إن القيود المفروضة على الشحن في البحر الأحمر وأمريكا الوسطى لها آثار تتجاوز هذه المناطق. تتعرض التجارة العالمية لضغوط هائلة، حيث ترتفع تكاليف الشحن مرة أخرى ، والتلوث البيئي آخذ في الازدياد.
إن أهمية طريق الشحن البحري في البحر الأحمر للتجارة العالمية هائلة. غير انه منذ أكثر من ستة أشهر ، تهاجم ميليشيا الحوثي السفن التي تبحر في المنطقة، التي تقول إنها مرتبطة بإسرائيل بسبب أصحابها أو مشغليها. وجاءت الهجمات في أعقاب حرب إسرائيل ضد حركة حماس في غزة.
وأغرق الحوثيون ناقلة فحم بغارة بطائرة مسيرة في 20 يونيو.
وردا على هجمات الحوثيين، استهدفت السفن العسكرية الأمريكية والبريطانية مرارا مواقع الميليشيا في اليمن خلال الأشهر الماضية. بالإضافة إلى ذلك، تعمل سفن حربية من تحالفين دوليين هناك لتأمين حركة الملاحة البحرية على طول الساحل اليمني. البحرية الألمانية ، على سبيل المثال ، هي أيضا جزء من مهمة بحرية للاتحاد الأوروبي يطلق عليها أسبيدس Aspides.
تكاليف الشحن ترتفع مرة أخرى
وتتعرض التجارة العالمية لضغوط هائلة منذ شهر أكتوبر الماضي عندما اندلعت الحرب بين إسرائيل وحماس. في جميع أنحاء العالم ، تواجه التجارة ارتفاع تكاليف الشحن وزيادة نفقات التأمين على البضائع.
يواجه مالكو السفن مبالغ تأمين مرتفعة حيث زاد خطر فقدان السفن بشكل كبير خاصة في البحر الأحمر. علاوة على ذلك ، فإن التحركات لتجنب قناة السويس لأسباب تتعلق بالسلامة، والمرور عوضا عن ذلك حول رأس الرجاء الصالح ، زادت من أوقات السفر وأدت إلى ارتفاع استهلاك الوقود.
سجل مؤشر Drewry World Container Index ، الذي يراقب سوق الشحن ، زيادة في أسعار الشحن لحاوية بطول 40 قدما بنسبة 7٪ فقط خلال الأسبوع الثالث من شهر يونيو، بزيادة مذهلة بلغت 233٪ مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي.
البحث عن طرق أكثر أمانا
يقول سايمون ماك آدم ، المحلل في شركة الاستشارات المالية كابيتال إيكونوميكس ومقرها لندن ، إن شركات الشحن مجبرة على أن تصبح أكثر مرونة.
وأخبر DW قائلا: "يبدو أن مالكي السفن قد تكيفوا بشكل جيد مع الوضع ، بالنظر إلى القيود المفروضة على استخدام قناة السويس" ، مضيفا أن التكاليف انخفضت لفترة وجيزة في الربيع "بعد ارتفاعها في يناير".
واضاف : الآن على الرغم من أنها "بدأت في الارتفاع مرة أخرى" مما يدل على أنه لا يوجد سبب لتوقع أي نقصان في التكاليف.
وأردف خبير كابيتال إيكونوميكس: "يبدو أن الدافع الآخر هو أن المستوردين يقدمون حاليا العديد من الطلبات لضمان حصولهم على ما يكفي من السلع مخزنة على مدار العام. غير أنه مع إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح ، من المرجح حدوث المزيد من الارتفاعات في الأسعار ".
هناك حاجة إلى مزيد من السفن
كما يعزو جان هوفمان، الخبير التجاري في مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد)، أيضا ارتفاع التكاليف إلى فترات السفر الطويلة حول إفريقيا.
وقال "يتطلب الالتفاف حول جنوب إفريقيا المزيد من السفن للحفاظ على الإمدادات. متوسط مسافة السفر للحاوية في عام 2024 أطول بنسبة 9٪ مما كانت عليه في عام 2022".
واضاف إنه نظرا لأن السفن تقضي وقتا أطول في البحر ، فهناك حاجة إلى مساحة شحن أكبر ، مما يعني أنه يتعين على شركات الشحن استئجار أو شراء المزيد من السفن وتوظيف المزيد من الموظفين. "وبما أن هذه السفن غير موجودة بعد ، فإن أسعار الشحن سترتفع."
وأشار هوفمان أيضا إلى تأثير آخر غير مرغوب به لطرق الشحن الأطول وهو: انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. "زادت السفن من سرعاتها مما أدى إلى ارتفاع الانبعاثات ، على سبيل المثال ، بنسبة 70٪ على طريق سنغافورة - روتردام."
البحر الأحمر سيبقى خطيرا أو "أسوأ"
ووفقا لبلومبرغ، فإن حوالي 70٪ من التجارة في البحر الأحمر لا تزال تتجنب هذا الممر المائي وتعبر في جميع أنحاء أفريقيا.
يعتقد سايمون ماك آدم المحلل في شركة الاستشارات المالية كابيتال إيكونوميكس أن الأزمة الطويلة يمكن أن تكتسح شركات الشحن وتزيد بشكل كبير من أسعار الشحن.
واضاف خبير الكابيتال إيكونوميكس ل DW : "يستغرق بناء السفن سنوات عديدة ، ويتم بناء حاويات جديدة بنسبة 90٪ في الصين. لا يمكن تحقيق قدرات أعلى بين عشية وضحاها"، محذرا من أن الأزمة في الصناعة قد تزداد "سوءا".